Metroriel: 20.5 km, 22 estaciones y trenes cada cuatro minutos

Lo esencial:

Qué pasó: el presidente Bernardo Arévalo presentó el 29 de octubre de 2026 los resultados de la "fase cero" del Metroriel y su hoja de ruta.
Recorrido: 20.5 kilómetros entre Centra Sur, en Villa Nueva, y Centra Norte y Portales, en la zona 17, construidos en cuatro fases.
Servicio: metro ligero con 22 estaciones previstas, 32 trenes y un intervalo de cuatro minutos en hora pico.
Costo: inversión de referencia de US$969.1 millones, con expropiaciones incluidas. Todavía no hay financiamiento contratado.
Fechas: no se anunció fecha de inicio de obra ni de operación.

El Metroriel ya tiene números concretos. El Gobierno presentó el jueves 29 de octubre los resultados del diagnóstico técnico del proyecto, llamado fase cero. El documento describe un metro ligero de 20.5 kilómetros que uniría el sur del área metropolitana con el norte de la capital, con trenes cada cuatro minutos en hora pico.

Las cifras son parámetros de planificación, no un diseño final. La Agencia Guatemalteca de Noticias (AGN), que reportó la presentación, aclaró que los datos deben consolidarse en la estructuración técnica, financiera e institucional del proyecto.

Qué recorrido tendría el Metroriel

La propuesta conecta el centro comercial Centra Sur, en Villa Nueva, con Centra Norte y Portales, en la zona 17. La Ermita aparece como otro punto de referencia del trazado. La obra se dividiría en cuatro tramos de 11.10, 3.25, 1.90 y 4.25 kilómetros.

Gráfico con cuatro cifras del Metroriel: 20.5 kilómetros, 22 estaciones, trenes cada 4 minutos e inversión de US$969.1 millones — Los cuatro datos centrales de la fase cero del Metroriel. Gráfico: Guate365 con datos del Gobierno de Guatemala.

El sistema usaría tecnología de metro ligero, que según la propuesta también podría operar como tranvía. La flota prevista es de 32 unidades, tres de ellas de reserva, con una velocidad comercial de 20 kilómetros por hora.

Parámetro	Dato presentado
Longitud total	20.5 km en cuatro fases
Estaciones	22: 17 a nivel, 2 en segundo nivel y 3 subterráneas
Flota	32 trenes (3 de reserva)
Intervalo en hora pico	4 minutos
Velocidad comercial	20 km/h
Pasos a desnivel	28
Inversión de referencia	US$969.1 millones, con expropiaciones

Hay una diferencia en el conteo de estaciones: el cuadro resumen suma 22, pero el apartado de infraestructura menciona 21. También aparecen 28 y 30 intersecciones semaforizadas en distintas partes del documento. Esos datos se definirán en la etapa de diseño.

Puentes y obras viales que exige el proyecto

Además de las vías y estaciones, el Metroriel requiere 28 pasos a desnivel, unas 28 intersecciones con semáforo y 92 cruces con talanquera. El plan incluye dos puentes grandes, Belice 2 y Frutal, el mantenimiento de cuatro puentes existentes, trabajos en colectores y el traslado de una línea de conducción de agua.

Bulevar El Frutal en la zona 5 de Villa Nueva, con tránsito de carros y motos, comercios y postes de luz a los lados — El bulevar El Frutal, en Villa Nueva, es parte del sector sur que conectaría el Metroriel. Foto: Rene Hernandez / Wikimedia Commons, CC BY 2.0.

El propio diagnóstico reconoce que la construcción tendrá un impacto alto en el tránsito. Para reducirlo, propone conexiones viales complementarias. La dependencia de esos puentes ya se había señalado antes: en junio explicamos por qué el Metroriel depende de los puentes Belice II y Frutal para ser rentable.

Cuánto tiempo ahorraría a los usuarios

Según el presidente Arévalo, quienes viajan en bus podrían ahorrar entre 30 y 90 minutos por trayecto. El Metroriel se integraría con las rutas de buses, el Transmetro y otros servicios, y mejoraría la conexión entre municipios vecinos y las zonas donde la gente vive, estudia y trabaja.

El mandatario también reconoció que la puesta en marcha del sistema podría quedar a cargo de otras autoridades. Según dijo, la tarea de esta administración es dejar bases sólidas para que el proyecto avance.

Quién hizo el diagnóstico

La fase cero salió de un acuerdo de gobierno a gobierno con el Reino Unido, firmado en julio. Durante diez semanas, técnicos británicos y Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA) revisaron impactos sociales y ambientales, documentos acumulados durante décadas y la legislación vigente.

Rótulo con letras blancas que dice Museo del Ferrocarril sobre el techo de la antigua estación central de trenes — La antigua estación central del ferrocarril, hoy Museo del Ferrocarril en la zona 1. FEGUA es la entidad a cargo del Metroriel. Foto: Nils Öberg / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.

Dos días antes de la presentación, el Congreso aprobó una ley especial que permite a FEGUA contratar con estándares internacionales y apoyo técnico especializado. Los controles de siempre se mantienen: aprobación del presupuesto en el Congreso, publicación de contratos, auditorías de la Contraloría General de Cuentas e informes periódicos al Legislativo.

Qué sigue

Sin fechas todavía. La presentación no incluyó cronograma de licitación, construcción ni operación.
Financiamiento pendiente. Los US$969.1 millones son una referencia; no hay fuente de fondos ni contrato anunciado.
Siguiente etapa. Convertir los estudios en decisiones coordinadas, fortalecer a las instituciones y definir las condiciones para construir, operar y mantener el sistema.

El Metroriel es uno de varios proyectos de transporte masivo para la capital. Para comparar, el Aerómetro proyecta 12 estaciones y 374 mil viajes diarios, y ya existen propuestas de un metro subterráneo en la Ciudad de Guatemala.

Fuentes: Agencia Guatemalteca de Noticias, "Metroriel contempla 20.5 kilómetros de recorrido y frecuencias de cuatro minutos" y "Presidente Arévalo destaca que el proyecto del Metroriel mejorará la movilidad en la capital", ambas del 29 de octubre de 2026. Consultadas el 30 de octubre de 2026.