AeroMetro inicia obras y reduce carriles en zona 9

Cambios viales desde el 5 de enero de 2026

La Municipalidad de Guatemala y Emetra anunciaron que el lunes 5 de enero de 2026 comenzará una etapa de obra que impactará la circulación en la 12 calle de la calle Montúfar, cerca de Plaza España, en zona 9. El tramo intervenido operará con capacidad reducida mientras se instalan estructuras del proyecto.

Según la PMT, el sector tiene tres carriles y durante los trabajos quedará habilitado aproximadamente la mitad del espacio vial. El sentido hacia oriente se mantendría con funcionamiento regular, mientras el sentido hacia occidente operará con reducción cercana al 50%.

Rutas alternas sugeridas por autoridades de tránsito

Para aliviar la carga en zona 9 y su conexión con zona 10 y el bulevar Liberación, las autoridades recomendaron desvíos por vías paralelas mientras dure la reducción de carriles.

Entre las opciones divulgadas figuran:

• 10a calle

• 11 calle

• 14 calle

Para quienes circulan por Montúfar hacia avenida Reforma, también se planteó usar 4a avenida y 14 calle para reincorporarse después por 7a avenida.

Qué incluye el proyecto y cuáles son las cifras clave

El plan municipal contempla una primera línea entre El Trébol y Plaza España, con cuatro estaciones para pruebas y operación inicial. La planificación ubica la finalización de esta fase alrededor de mayo–junio de 2027.

En el diseño por ejes, la Municipalidad ha divulgado:

• Eje I (Plaza España – El Trébol): tarifa de Q4, con cuatro estaciones

• Eje II (El Trébol – Calzada Roosevelt): tarifa de Q6, con siete estaciones

Prensa Libre también reporta una inversión aproximada de Q1,216 millones, financiada con capital privado, y una meta de movilización diaria proyectada de más de 374 mil personas cuando el sistema esté completo.

La prueba real: administrar la obra sin paralizar la ciudad

El punto de fricción no es solo la promesa de mejorar tiempos de traslado, sino el manejo del tránsito durante meses de trabajos en un corredor ya saturado. Con carriles reducidos y desvíos obligados, la evaluación ciudadana se jugará en dos frentes: el cumplimiento de plazos y la capacidad de la ciudad para sostener la movilidad cotidiana mientras se construye.

¿La capital está dispuesta a asumir más congestión a corto plazo si el proyecto cumple y mejora los traslados, o el costo diario terminará debilitando el respaldo a la obra?